Escaneo y diagnóstico electrónico
Lectura de códigos activos e históricos, datos en vivo y pruebas de componentes en motor, transmisión, frenos, postratamiento y carrocería.
Detectá la falla antes de que la unidad se detenga.
Diagnóstico electrónico multimarca para camiones, buses y utilitarios. Leemos cada módulo, interpretamos los códigos con contexto y entregamos un informe que entienden igual el jefe de flota y el mecánico.
- 1Motor ECM1 leve
- 2Transmisión TCMSin fallas
- 3Frenos ABS / EBS1 crítica
- 4Postratamiento DPF / SCR1 media
- 5Instrumental CarroceríaSin fallas
3 hallazgos activos. Uno requiere atención antes del próximo viaje.
- Tensión de batería
- 24,1 V
- Temperatura de refrigerante
- 88 °C
- Presión de aceite
- 3,4 bar
- Régimen
- 650 rpm
- 12 y 24 VLivianos, utilitarios y pesados.
- J1939 y OBD-IILos estándares de diagnóstico más difundidos en flotas.
- Datos en vivoValores con el motor en marcha, no sólo códigos guardados.
- Informe en PDFUna lectura para el taller y otra para quien decide.
Una luz en el tablero no es un diagnóstico.
Cuando una falla electrónica se resuelve a ojo, el costo no aparece en el taller: aparece en la ruta. Leer los datos antes de abrir, cambiar o adivinar es lo que corta la cadena.
- Aparece una falla intermitente.El tablero avisa, la unidad sigue andando y nadie sabe bien qué pasa.
- Se cambia un repuesto por intuición.Sin datos, la reparación es una apuesta y el código se borra para que no moleste.
- La falla vuelve en viaje.Ahora con la carga arriba, lejos de la base y con un plazo que cumplir.
- La unidad queda parada.Se pierde el viaje, se reprograma la flota y se paga dos veces la misma reparación.
Qué hacemos con cada unidad.
Cuatro servicios que se combinan según la flota: desde un escaneo puntual por una falla hasta controles periódicos de todas las unidades.
Control preventivo periódico
Escaneos programados para ver tendencias antes de que se conviertan en falla: sensores, temperaturas, presiones y regeneraciones.
Informe técnico y ejecutivo
Una página para decidir y el detalle para el taller: falla, criticidad, módulo, evidencia y próxima acción sugerida.
Revisión por lote para flotas
Varias unidades en una misma jornada, con una matriz que ordena qué atender primero y qué puede esperar al próximo service.
Para unidades que trabajan todos los días.
La compatibilidad se confirma antes de coordinar, según marca, año y protocolo de cada vehículo.
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Camiones y tractores
Distribución, larga distancia y semirremolques. Motor, caja, frenos neumáticos y postratamiento.
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Buses y minibuses
Urbanos, de media distancia y de personal. Sistemas de puertas, climatización y frenos.
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Utilitarios y reparto
Furgones y pick-ups de empresa. Inyección, sensores, emisiones y electrónica de carrocería.
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Maquinaria vial y agrícola
Equipos que comparten protocolo con los pesados. Se evalúa caso por caso.
De síntoma a decisión, en cuatro pasos.
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Relevamiento
Unidad, marca, año, síntoma, historial reciente y qué tan urgente es para la operación.
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Conexión y lectura
Escaneo de los módulos disponibles, códigos activos e históricos y datos con el motor en marcha.
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Interpretación
Se cruzan códigos, síntomas y valores para separar la causa de sus consecuencias.
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Plan de acción
Cada hallazgo con una acción: reparar ahora, programar, monitorear o derivar.
Un informe que se lee en dos minutos.
El escaneo termina en un documento, no en una lista de códigos. Arriba, lo que hay que decidir hoy. Abajo, la evidencia para el taller.
- Hallazgos ordenados por criticidad, con el módulo y el código de origen.
- Una acción concreta por hallazgo, escrita para quien no es mecánico.
- Lecturas de referencia para comparar en el próximo control.
Informe de diagnóstico
Ejemplo con datos ficticios
3 hallazgos activos. Uno requiere atención antes del próximo viaje.
| Criticidad | Hallazgo | Acción sugerida |
|---|---|---|
| Crítica | Sensor de rueda ABS, eje trasero derechoSPN 792 / FMI 2: señal intermitente | Revisar sensor y cableado antes de cargar. |
| Media | Presión diferencial del DPF elevadaSPN 3251 / FMI 16 | Programar regeneración y medir contrapresión esta semana. |
| Leve | Caídas de tensión de alimentaciónSPN 168 / FMI 4: histórico | Controlar baterías y alternador en el próximo service. |
Preguntas frecuentes.
Lo que suele preguntar un jefe de flota antes de coordinar el primer escaneo.
¿Qué marcas y modelos se pueden leer?
Depende del protocolo de cada unidad. La mayoría de los pesados modernos usa SAE J1939 y los livianos OBD-II, pero cada marca agrega módulos propios. Por eso la compatibilidad se confirma con marca, modelo y año antes de coordinar.
¿Borrar el código no alcanza?
No. Borrar un código apaga el aviso, no la causa. Sin leer los datos asociados se pierde la evidencia que explica por qué apareció, y la falla suele volver en peor momento.
¿El escaneo se hace en taller o en la base?
Se define según la cantidad de unidades y las pruebas necesarias. Una revisión por lote suele resolverse mejor donde la flota ya está estacionada.
¿Cuánto tarda y cuánto cuesta?
Varía con el tipo de unidad y las pruebas que haga falta correr. El alcance se acuerda antes de empezar, para que no haya sorpresas en el informe.
¿Qué recibo al final?
Un informe en PDF con los hallazgos ordenados por criticidad, el código de origen, la acción sugerida para cada uno y las lecturas de referencia para el próximo control.
Para pedir un diagnóstico, tené esto a mano.
- Tipo de unidad, marca, modelo y año.
- Qué síntoma aparece y desde cuándo.
- Si la unidad sigue operando o está detenida.